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1、东瀛战神，本来是称呼一位日本的知名赛车手，他就是长谷见昌弘，记得90年代初曾驾驶一辆白色32参加澳门的东望洋赛事，一举歼灭了、-等一众超级厂车，更以大比数成为冠军车，此役足以令世界车坛震惊。翌年，同样的地点，对手们要求该车加重至1400公斤，不然全部退出作威胁才让其风头有所减弱。

2、但战神之誉还是被稳稳地披挂在第八代-32身上。从1989年推出的第八代-车型开始至第十代34为止，三代车型可以说同出一辙，他们都使用同一副直列六缸引擎：26。

3、此次接受采访的-属于第九代产品，也就是俗称的33车系，车架代号33。33车系发表于1993年，但作为最高级的-车型并没有接上改动的步伐，出现了该年33房车系列与32车型同时生产的局面，1994年32停产，直到1995年这台新一代的接替车型才公开亮相。虽然背负了-的威名，33确实并不如人意，虽然它在纽布宁赛道上试车的圈速比32更快，但因为设计思想方面的原因，整车大了、重了，操控性能根本不能和前代甚至1999年推出的后代34相比。

4、不过作为一台威名在外的跑车，与一众欧日对手相比，33还是一台不可多得的超级街道跑车。图：外观上，车主并没有因为该车的珍惜而保留原样，反而用上了一套在1996年推出的400的外观套件。

5、在国外，-可以说是一台家喻户晓的跑车，但国内因为驾驶方向的原因，绝少可以让车迷们一亲其芳泽，只能在一河之隔的香港、澳门等地看到他们的身影。但是世事无绝对，这次经过多翻请求下，才得到该车的车主借出这台唯一的一台-33让我们拍摄采访，可能也是国内首次将这台仅有的旷世名车供诸同好吧。图：400的前气霸造型比原装的更有气势，两盏转向灯更是画龙点睛之作。图：中网上的-标志，不是每台车都可以随便挂上去的，

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1、图：碳纤维的子弹型后视镜。图：前沙板下方的徽章，也是车系的显著特征之一。

2、图：四盏圆灯组合，从第一代一直被保留至今。图：头尾相呼应的-字样。图：原装的-后定风翼，可以作四段式调整。

3、应用了大量的篇幅去浏览-的外形，在过往的报道里确实不多见，主要还是因为车系确实有种“外在动人、内在动心”的魔力，但从外观上已经有种咄咄逼人的气势，如果从外观上而言，和的3是一样的，虽然披着一副敦厚的外表，但从外观细节上足以让人觉得他们绝非善类。-的引擎舱内直列放置着一台新世代-车型统一的动力系统，名为26，基本的输出马力已经达到280匹的日本马力上限，但观其扭力数字却达到了37公斤米之巨，可想26的实力绝非就此而已。车主对引擎进行了大幅的动力强化，首先是增加排气量，这种改造方式在-的改装清单里经常可以看见，将原来的2.6扩缸至2.8，使用了来自的锻造活塞、连杆，和2气缸垫；凸轮轴则使用的高角度，272度，大升程产品；增大排气量之后为了满足供油的需要，车主采用了6＋2的喷油咀组合，原装位置使用六颗来自的550式样，进气歧管前外加两只同样来自的1000型号作补充，务求令供油更为充足，甚至令排气温度也可以有所裨益；更换了大型的喷油咀，油泵一定不能少，由美国出品的大型燃油泵去应付需求，燃油压力的调整上则是由提供。引擎控制电脑则是的低端型号-，虽然简单，但始终因为目前改动的幅度-已经足够对应，但接下来，车主已经订购了的3037巨型单颗增压器，对应马力达到600匹，电脑系统肯定会使用-或以上的来接替。

4、图：26采用铝合金缸盖、铸铁中缸组合，街道版的引擎强化至五、六百匹可以说是易如反掌。图：26因为采用并列式的双涡轮增压系统，所以原装车上已经有两个进气管道，两个空气流量计，车主已经换上进气量更大的冬菇型风格。

5、图：字样，说明其使用两只涡轮提升动力，26的字样就是代表双涡轮增压，原装使用两颗来自的3-2涡轮增压器，增压值为0.6。图：由名厂出品的巨型中间冷却器，基本不会在国内的其他涡轮车上见到。图：进气泄压阀已经改为外排式，说到排气声浪当然是的最为震撼。